Stryk det som ikke passer!

Ble publisert i Helgelendingen  og Helgelands Blad 13.10.2015

I Møreforsknings notat sammenlignes Hauan-prosjektet med flyplassene i Molde, Kristiansund og Evenes. Sammenligningen forutsetter fullstendig likhet i alle faktorer som innvirker på luftfarten. Dette er imidlertid ikke deres eneste antakelse: De innsnevrer flyplassaken på Helgeland til bare å dreie seg om direkterute til Oslo. De ser bort fra at tog-, buss- og privatbilreiser har innvirkning på folks flyreiser. Her bygger de på en masteroppgave fra 2002 som undersøker temaet for Møre- og Romsdal. Jernbanen og E6 gjennom Indre-Helgeland blir altså som ingenting i deres beregninger. 

Om buss-, bil- og togreiser, mot formodning, likevel skulle ha betydning, hevder de at flyplassene i Møre og Romsdal har tilsvarende konkurranse. I denne helgarderingen ligger en logisk brist. Møreforskning frasier først jernbanetilbudet fra Åndalsnes betydning for luftfarten. I neste setning gis det betydning for å sammenlignes med jernbanetilbudet på Nordlandsbanen.

En må reise i omkring 3 timer fra Kristiansund og 1 time og 25 minutter fra Molde, med ferje underveis, før en kan sette seg på toget i Åndalsnes. Å hevde at dette togtilbudet er tilsvarende det vi har på Nordlandsbanen, er derfor i beste fall en feilvurdering.  I verste fall er det noe mye verre. Jernbanen kjører omtrent rett utenfor stuevinduet for mange av oss, og på alle stasjoner kan vi reise både mot sør og mot nord.

Så til påstanden om at toget ikke konkurrerer om de reisende. Det er vel flere enn meg som har opplevd hvordan Polarsirkelpendelen fylles av livlige ranværinger når vi passerer Mo i Rana på nordtur, og at roen tilsvarende senker seg når toget forlater byen på sørtur. Det er derfor ikke overraskende at de som bor i Ranaregionen bare gjør 2.9 flyreiser per innbyger med Røssvoll lufthavn som utgangspunkt.

Gjør vi de samme beregningene for Brønnøy lufthavn, finner vi at folk i Brønnøy og omegn reiser over dobbelt så mye med fly til tross for at flytilbudet, til forveksling, er likt det Røssvoll lufthavn gir. Kan årsaken til denne forskjellen være noe annet enn at det ikke finnes tidsakseptable reisealternativer til fly for folk i Brønnøyregionen?

Brønnøyværingene reiser til og med oftere med fly enn både moldensere og kristiansundere, og det til tross for at alle rutefly som betjener flyplassen er av typen Dash 8. Forholdstallet mellom flyreiser og befolkning er for Brønnøy lufthavn 7.5, mot 6.4 og 6.8 for henholdsvis Molde og Kristiansund lufthavn.

I nordre del av Nordland og i Sør-Troms finnes heller ikke tidsakseptable alternativer til fly. Evenes lufthavn er resultat av over 50 år med strategisk samferdselsplanlegging, og er plassert slik at både Ofoten, Lofoten, Vesterålen og Sør-Troms kan nyte godt av flyplassen. Flyplassen har en sentralitet som Hauan bare kan ha søte drømmer om. Hauan forblir i utkanten av Helgeland.

I reklamekampanjer får en ofte oppfordringen «Stryk det som ikke passer». Det kan virke som Møreforskning har arbeidet etter dette prinsippet: Helgeland har et jernbanetilbud som gir tidsrelevant konkurranse til fly og som ikke kan overses. Flyplassaken dreier seg om mye mer enn hvorvidt ranværinger skal få direkterute til Oslo. Forskjellene i næringsliv, geografi og demografi er ikke bare å sette en strek over. 

Så hva blir Møreforsknings konklusjonen verdt etter alle disse overstrykningene?

Torger Johannes Nilsen