Da Møreforsknings notat ble omtalt i Helgelendingen 3.
oktober, hevdet PLU-sjef Henrik Johansen: «Vi har fått en troverdig
dokumentasjon på at Helgeland har et stort, uforløst marked for flytrafikk».
Professor Svein Bråten, en av forfatterne, er betydelig mer nøktern når har
sier at rapporten ikke gir noe fasitsvar på passasjergrunnlaget for Hauan.
En har siden kunnet registrere at Møreforsknings notat har
seilt i kraftig motvind. Blant annet har flere kritisert at rapporten er
skrevet på engelsk og for å ha innsnevret problemstillingen til bare å gjelde
direkterute til Oslo. Særlig har det vakt oppsikt at Møreforskning har oversett
jernbanens store betydning for folk flest. Til Helgelendingen 10. oktober
kommenterer PLU-sjefen denne kritikken slik: «Det vil sannsynligvis være svært
få som reiser til Oslo med tog når folk flest, familier og idrettslag får
tilgang på direktefly til Gardermoen.»
Etter hvert kunne en observere hvordan notatet fikk slagside
i de kraftige vindkastene. «Hvor lenge kan notatet holde seg flytende?» var
spørsmålet mange stilte seg. Jeg har derfor full forståelse for at kapteinen om
bord, professor Svein Bråten, 13. oktober søkte nødhavn og satte notatet på
forsvarlig grunn med følgende utsagn til Helgelendingens nettside: «Analysen er ikke
egnet som beslutningsgrunnlag for et vedtak. Det som den etter vår oppfatning
kan brukes til, er å vurdere om det er grunnlag for å se på trafikktallene i
disse analysene en gang til». Formodentlig vil notatet, om ikke lenge,
ligge ankret opp for godt ved Høgskolen i Molde.
Det er et hav mellom PLU-sjef Henrik Johansens tolkning og
bruk av notatet og det Møreforskning mener notatet kan brukes til. Det er også
et hav mellom det romantiserte bildet av Hauan med billige flyreiser til
Oslo/syden og resten av Helgelands ønske om å beholde lufthavnstrukturen slik
den er. Det er derfor ikke rart at Møreforsknings rapport kom i havsnød når de
utstyrte reisen som om Hauan var som Molde, Kristiansund og Evenes.
Mange har vært kritisk til at Møreforskning i det hele tatt
engasjerte seg i flyplassdebatten når det allerede foregår en omfattende
konsekvensutredning, initiert av departementet, og der alle involverte
kommuner, i forkant, har kunnet komme med innspill til utredningen. Når det er sagt, fortjener kapteinen om bord,
professor Svein Bråten, honnør for å handle raskt når han innser faren. Han
bringer notatet i havn og begrenser dermed skadeomfanget betydelig.
Flyplassaken synes nå å styre inn i smulere farvann selv om
vindkast fra nord fortsatt kan bli ubehagelige. Det virker som flere og flere
erkjenner hvor godt flytilbudet på Helgeland egentlig er. Vi kommer oss raskt
dit vi skal, og det har ingen betydning om reisen går mot sør eller nord.
Vår flyplasstruktur koster, både for oss som privatpersoner
og for samfunnet. Men alle andre alternativer for Helgeland koster mye mer,
både for samfunnet og for de fleste av oss som bor på Helgeland. Til syvende og
sist er det dette vi sitter igjen med når det nå bare er én rapport det dreier
seg om. Urbanets rapport er blitt til gjennom en demokratisk prosess. Den er
grundig og omfattende og er blitt godt mottatt hos de aller fleste. Få kritiske
røster har vært å høre; noe som lover godt for fortsettelsen.
Torger Johannes Nilsen
Ingen kommentarer:
Legg inn en kommentar