Spurv i tranedans

Innlegget ble publisert ca. 1.9. 2015

Jeg har gjennom flere år med interesse lest Trond Møllersens mange bidrag til samfunnsdebatten på HAs og Helgelendingens leserbrevsider.

Det som først vakte min oppmerksomhet, var hans og andre ranværingers innbitte kamp mot byggingen av Toventunellen.   Heldigvis ble ikke Møllersen og hans kumpaner lyttet til da de argumenterte for å skrinlegge prosjektet. Toventunellen ble, som vi alle vet, en suksess og vi har fått en mye tryggere veg, både for person- og godstrafikk.

Møllersen har stadig en kamp å kjempe. Nå kjemper han for å få lagt ned Mosjøen lufthavn, fordi dette er en forutsetning for at PLU-Hauan kan bygges. I to leserinnlegg har han forsøkt å svekke Urbanets rapport ved å påvise det han mener er fakta- og metodefeil. Å påvise andres feil var noe av det samme han forsøkte for å forpurre Toventunellen, så her ferdes han på for ham kjente stier.

Møllersen sier det blir feil når Urbanet bruker rådhusene i de forskjellige kommunene for å beregne gjennomsnittlig reiseavstand til Hauan. Han har derimot sin egen metode for slike beregninger som han hevder er den riktige. Han er imidlertid ganske alene om å bruke denne metoden, og hans forskjellige midtpunkt kjenner bare han selv fullt ut. Det blir derfor nokså umulig å kontrollere de påstander han kommer med. Hans leserinnlegg har imidlertid avslørt to slike punkt, Baustein i Vefsn og Tverråneset i Rana, og disse punktene kan brukes til å kontrollere hans opplysninger; noe jeg også har gjort.

Det er av flere grunner hensiktsmessig å bruke rådhusene som midtpunkt. I sin funksjon skal de være det sentrale stedet i kommunen for forvaltning og myndighetsutøvelse, og alle kan finne ut hvor de ligger. Møllersens metode krever derimot mye regnearbeid. Resultatet han til slutt kommer fram til, ligger ganske nær rådhusene.  Eksempelvis er det bare 2 km mellom Møllersens punkt og rådhuset i Rana. Fikk Møllersen timebetaling for dette arbeidet, har altså PLU-sjef Henrik Johansen betalt mye for lite. Men det bekymrer meg ikke så mye.  

Møllersens lydnivå overstiger de fleste, så det er ikke så rart om noen lar seg skremme og imponere. Han har hatt lett match mot journalister med rustne regneferdigheter og korte tidsfrister til deadline.  Men også han stoppes etter betydelig råkjør, billedlig talt, både på helgelandsveiene og i sine leserbrev. Hva hjelper det å være siviløkonom når en faller gjennom ved ganske enkel kontrollregning? 

I leserinnlegg i HA 24.9 og 1.10 2013 hevder han at det tar fra 6 til 8 minutter å kjøre fra Tverråneset til Hauan. Dette gir gjennomsnittlige hastigheter fra 75 km/t til 101 km/t. Dette er umulig å klare uten å bryte fartsgrensene på hele eller deler av strekningen. Ferden må nødvendigvis gå gjennom tettbygde områder med redusert hastighet. Møllersens minuttkamp, som han har felles med PLU-sjef Henrik Johansen, viser med all tydelighet hvor marginalt de egentlig vurderer Hauan-prosjektet.

Når Møllersen kritiserer Urbanets omfattende og solide utredningsarbeid, blir han som en spurv i tranedans. Han prøver seg, men avslører seg raskt. Det hadde vært bedre om han heller så med et kritisk blikk på noen av sine egne regnestykker, og ikke minst på regnestykkene til PLU-sjef Henrik Johansen. Han kunne eksempelvis starte med sin påstand om at Finneidfjord er det trafikale midtpunktet på Helgeland.

Torger Johannes Nilsen