Forholdstall og logikk, Møllersen?

Innlegget ble første gang publisert i HA ca. 8. august, 2013:

Trond Møllersen, Rana, er en utrettelig Hauan-entusiast. Jeg har lært mye om flyplasser ved å lese hans innlegg i HA, og har stor respekt både for hans engasjement og arbeid. Opptakten til innlegget i HA 18. juli under overskriften Hauan-Mellom tradisjon og modernitet var lovende. I innlegget prøvde han å forklare hvorfor vi på Nord- og Midt-Helgeland reiser så lite med fly, men dessverre sviktet logikken da han skulle til å konkludere.

Det er et enkelt regnestykke som ligger til grunn for Møllersens analyse. En deler bare antall flypassasjerer på flyplassene våre med antall innbyggere som sokner til flyplassen. Dette gir, ifølge Møllersen, forholdstallene 3 for Røssvoll flyplass, 4 for flyplassene Røssvoll, Stokka og Kjærstad samlet, 7 for flyplassen i Brønnøysund og 8 for hele landet. Jeg har ingen grunn til å betvile Møllersens kalkulasjoner, men er derimot kritisk til hans måte å tolke resultatene på.

Møllersen mener at disse tallene beviser at vi flyr for lite fra flyplassene våre fordi flytilbudet er for dårlig. «Vi flyr mindre fordi vi mangler tilbud», skriver han. Møllersen har altså en klar forestilling om hva som er årsak og hva som er virkning når det gjelder oppslutningen om flyplassene våre. Med denne erkjennelsen som bagasje, er det han beveger seg inn i hypotesenes mangslungne landskap: «Hvis Nord- og Midt-Helgeland i 2012 hadde samme brukerfrekvens som Brønnøysund ville det ha vært 454 000 passasjerer til og fra regionen», skriver han. Da blir det interessant å sammenligne flytilbudet i Mosjøen med flytilbudet i Brønnøysund:

Mye er felles ved de to flyplassene. De betjenes av samme type fly, slik at rullebanelengden ikke betyr noe. Billettprisene er stort sett de samme, og de forskjeller som måtte finnes har rimelige forklaringer. Det som utgjør den store forskjellen er direkteruten til Oslo fra Brønnøysund, som gjør at reisetiden til Oslo fra Mosjøen blir 1 time og 10 minutter lengre enn fra Brønnøysund, altså nesten dobbelt så lang. Skulle en følge Møllersens logikk om flytilbudet i henholdsvis Mosjøen og Brønnøysund, er verken billettprisen, lengden på rullebanen eller størrelsen på flyet viktige faktorer når vi skal få helgelendingen til å fly mer. Derimot er det reisetiden. Tilfellet Brønnøysund viser altså at den enkle løsningen på problemstillingen Møllersen reiser, er å sette opp noen direkteruter fra Røssvoll til Oslo, noe som også direktør i NHO Luftfart Torbjørn Lothe har tatt til orde for i et leserinnlegg i HA 4. juli.

I sin iver etter å bygge Hauan overser Møllersen at det finnes andre rimelige forklaringer på hvorfor vi på Indre Helgeland flyr relativt mindre enn de gjør ved kysten, og her finner vi Møllersens logiske brist.  Vi kan like gjerne hevde at vi flyr mindre fordi det finnes andre konkurrerende alternativer som vurderes bedre enn å fly. Jeg tenker da særlig på jernbanen som går gjennom regionen flere ganger i døgnet både nordover og sørover, og selv om mange er misfornøyd med veistandarden på E6, kjører de gjerne lange strekninger langs vegen istedenfor å velge kollektive alternativer. Dette må vel sies å være en mer plausibel forklaring på forskjellene enn differansen i reisetid på 1 time og 10 minutter?

At vi har mange reisealternativer å velge mellom på Indre Helgeland, må ikke framstilles som et problem for regionen. Det blir derimot et problem hvis de som trenger å reise raskt ikke får muligheten til det slik de har det i dag. Med Hauan som flyplassalternativ vil reisetidene fra Mosjøen generelt øke med minst to og en halv time for reiser innad i landsdelen der vi før kunne bruke fly. Både til Trondheim og Bodø fører dette til at tog vil være det aktuelle og reelle reisealternativet fordi flyet bruker like lang tid. Reiser til Oslo vil øke med minst 2 timer. Det er slike konsekvenser som bekymrer i Vefsn med omkringliggende kommuner og som saken dreier seg om.

Derfor synes jeg, ærlig talt, at Møllersen nå skulle slutte å sutre over at flyselskapene SAS, Widerøe og Norwegian ikke synes Hauan er noen god idé og at sentrale myndigheter har innvilget seg en tenkepause for å vurdere de regionale konsekvensene av en eventuell omlegging av lufthavnstrukturen. Denne sutringen, som er blitt en vane, skjemmer hans ellers interessante og innsiktsfulle innlegg i flyplassdebatten.

Torger Johannes Nilsen
Matematikklærer