Det er noe fint med tall

Dette innlegget ble publisert i HA, ca. 1. oktober, 2014

Under overskriften «Når forutsetningene er som galest» svarer Trond Møllersen i HA/RB 24.9 på mitt innlegg «Det blir bare verre og verre». Jeg kunne gjerne ha brukt samme overskrift som ham, for det er nettopp dette jeg har forsøkt å vise ved å gå kritisk gjennom grunnlaget for Hauan-prosjektet. De tallene som innlegget bygger på, er ikke mine tall, men tall jeg har hentet fra ulike dokumenter og mediaoppslag der sentrale aktører i flyplassdebatten har uttalt seg. Når jeg tar disse tallene på alvor, og de er vel ment slik, gir de så urimelige konsekvenser som mitt innlegg viser.

I rapporten dokumenterer jeg altså hvordan flyplassdebatten har vært preget og skjemmet av slumsete tallbruk, faktafeil og tendensiøse framstillinger. Møllersens innlegg 24. 9 føyer seg dessverre inn i den samme rekken. Han skriver blant annet: «Når jeg i HA 28.5 brukte 103 km i stedet for 97 km som ovenfor var det fordi jeg brukte Torger Nilsens egne forutsetninger». Det Trond Møllersen skrev i innlegget 28.5 var: «Jeg gjorde noen beregninger i en tidlig fase av Hauan-prosjektet og fant da at den teoretiske vefsningen bor på E6 1 km sør for Kulstad-krysset. Når jeg forutsetter at dagens vegstrekning herfra til Hauan er 103 km og til Kjærstad 8 km, så får den teoretiske vefsningen 95 km lengre vegstrekning til Hauan enn til Kjærstad». Enhver lesekyndig kan av dette se at 103 km er Møllersens egen beregning, og undertegnede (Torger Nilsen) kan ikke belemres med tallet.   

Inntil i sommer har jeg kunnet stole på Møllersens beregninger og tall. De forskjeller som måtte eksistere, har hatt rimelige forklaringer.  Det er trist å observere at Møllersen ikke lenger er mann for sine tall, og derfor gir meg mulighet til å høste så rimelige poenger.  Møllersen vil gjerne ha 103 km fjernet fra diskusjonen, og det kan jeg godt skjønne, men heldigvis er det ikke han som avgjør dette. Først av alt må vi få undersøkt hva som er riktig avstand. Det regner jeg med at overordnede myndigheter vil sørge for nå når de regionale konsekvensene av en eventuell endring av lufthavnstrukturen skal vurderes.

Møllersen gjør i innlegget sitt 24.9 også et forsøk på å rette på Avinors anslag av kjøretid fra Mo i Rana til Hauan. Jeg tror det er best at Avinor ordner med dette selv. Møllersen har nok med å holde orden på egne tall og vil bare rote det til enda mer. Den som ønsker det kan likevel regne ut hvilken gjennomsnitthastighet en får hvis en kjører 11 km på 7 minutter. Det blir 11 km fordi Mo i Rana ikke er det samme som det befolkningsmessige midtpunktet i Rana som Møllersen ønsker å måle fra.

Piet Hein skriver i ett av sine gruk: «Der er noget fint og forstandigt ved tal. De véd hvad de vil, og de gør hvad de skal». Mitt bidrag i flyplassdebattene har vært å la tallene få lov til å snakke.  De snakker et tydelig og klart språk som ikke er til å misforstå.  Kjøretider og avstander skulle være enkle størrelser å avklare og er bare en liten del av de mange tallene som Hauan-prosjektet handler om. Det er kjøretider og avstander jeg har arbeidet minst med av de aktuelle problemstillingene knyttet til Hauan-prosjektet, men det er likevel det som har fått størst oppmerksomhet,  ganske sikkert fordi tallene har vært så tydelige og avslørende.  Når det er så stor forvirring om disse to størrelsene, reiser spørsmålet seg om kvaliteten på de andre tallene i Hauan-prosjektet som ikke er så lett tilgjengelig og enkle å beregne. Det er når slike spørsmål stilles av flere og flere at vi ser at tallene har gjort hva de skal. 

Torger Johannes Nilsen