Egenfinansieringen som ble borte

Etter at Hauan ble lansert i 2007, var det to argumenter som var særlig virkningsfulle. Det ene var at det om få år ikke ville finnes fly til å betjene kortbaneflyplassene. Det andre var den enorme egenfinansieringen til Hauan-prosjektet.

Allerede i 2011, om jeg ikke husker feil, var det klart at Widerøe var i ferd med å skaffe nye fly, og dette argumentet har derfor etterhvert forsvunnet fra debatten. Jeg vil lage et eget innlegg om dette argumentets historie i flyplassdebatten på Helgeland. Det kommer jeg igjen til seinere. Her vil jeg konsentrere meg om egenfinansieringen:

8.12.2008 var egenfinanseringen på sitt høyeste. Det kan vi lese om i oppslaget i Rana Blad som vi finner her. Flyplassene er her beregnet å koste 1 milliard kroner. Egenfinansiering var på 400 millioner, altså 40 %. Den høye grad av egenfinansiering ble brukt som begrunnelsen for at prosjektet kunne rykke fram i bevilgningskøen.

Til Rana Blad 3.5.2011 sa PLU-sjef Henrik Johansen sa det slik: “Størstedelen av finansieringa må bli tatt over statsbudsjettet. Lokalt ser vi for oss at vi kan bidra med 400 millioner kroner.” På dette tidspunktet er altså egenfinansieringen på samme nivår som i 2008.

Flere lot seg imponere av nivået  på egenfinansieringen.  Høyreleder og nå statsminister Erna Solberg sa til Rana Blad 10.3.2012:   «Det er en stor grad av egenfinansiering her.(…) Det er derfor interessant å jobbe mer med dette». Til Helgelands Blad 10.2.2014 hevdet Avinordirektør Dag Falk-Petersen:  “Fra kommunene og næringslivet har vi blitt lovet 3-400 millioner kroner. Og dette er friske penger, som de ikke kan regne med å få tilbake. Et bidrag, slik vi har oppfattet det”.

I møte med departementet 28.8.2014 møtte egenfinansieringen sitt endelikt. Vi skal se hvordan dette skjedde. Alt finner du i dokumentet som du kan se om åpner denne linken.

I møtet ble totalsummen for flyplassen stipulert til 1. 2 millarder kroner, se figur over.

Av dette skulle PLU-Hauan stå for 300 millioner til terminalbygget, 150 millioner kroner fra kommunene og 150 millioner kroner fra næringslivet.  

Så langt har det ikke kommet noen overraskelser bortsett fra egenfinansieringen er redusert med 100 millioner kroner, fra 400 millioner kroner til 300 millioner kroner. Overraskelsen kom i skissen til avtale mellom PLU-Hauan og Avinor:

Av skissen til avtale  ser vi at Avinor skal få overta bygget etter 10 år for kr. 1. Dette ser jo bra ut, men haken med hele oppleget er at Avinor må betale en årlig rente på 5 %  av beløpet på kr. 300 millioner. I tillegg vil PLU-Hauan ha en avgift fra hver passasjer som bruker flyplassen. Hvor mye dette betyr, kommer ikke fram av dokumentet.

“Egenfinansieringen” som PLU-sjefen presenterte for Avinor, er defor ikke annet enn et tilbud om lånefinansiering. 5 % er langt over pengemarkedsrenten. I tillegg kommer avgiften per passasjer. Dette er blir altså et kostbart lån, og staten vil kunne få mye rimeligere lån andre steder. Lånetilbudet fra PLU-sjefen var ganske sikkert ikke interessant. Derfor er det i ettertid blitt stille om egenfinansieringen.