En oppsummering, Møllersen

Innlegget ble publisert i Helgeland arbeiderblad omkring 3. juni i 2011

Det var liksom ikke den samme snerten som før over Møllersens innlegg den 25. mai, hans tredje i rekken i vår samtale om flyplassaken på HAs debattsider. Om dette skyldes ren utmattelse etter lang tid i skyttergraven eller at mannen er i ferd med å gå opp for ammunisjon, vites ikke.  Jeg finner det uansett tjenlig å gi noen oppsummerende kommentarer.

Møllersen har for høye tanker om hva jeg vet i flyplassaken.  Jeg forsøker bare å holde meg til det jeg kan si noe om: avstander og befolkningsfordeling på Nord-Helgeland. Siden mitt siste innlegg har jeg reist med fly, og til min overraskelse oppdaget at jeg har like god plass til meg selv i et Widerøe-fly som i et SAS-fly. Begge flyselskapene gir meg ca. 45 cm x 75 cm til rådighet. Forskjellen er en kopp te og noe mer plass til håndbagasje på SAS-flyet.  Det må derfor være helt andre argumenter som skulle tilsi at store fly gir Nord-Helgeland et så mye bedre tilbud.  Samtalen mellom Møllersen og meg viser at disse argumentene er vanskelig å finne.

Møllersen selv skriver: ”Minuset  for Hauan er at flere får lang vei. Før ferjereisen regnes med vil over 15.000 innbyggere på Nord-Helgeland ha over 1.5 timers reisetid til Hauan – når Toven er åpnet.”  Det er forståelig, men verken opplysende eller tillitsvekkende at Møllersen og dermed PLU ikke tar med ferjereisen i tidsangivelsen. Jeg konstaterer dermed med beklagelse at mine tall for avstander og reisetider sannsynligvis er de beste til nå fordi jeg tar med ferjetidene. Det er for meg en gåte hvordan Møllersen har klart å komme fram til tallet 15 000. Et mye riktigere estimat vil være 25 000. Til sammenligning kan opplyses at ca. 3 800 innbyggere har mer enn 1,5 timers reisetid til dagens småflyplasser.

Møllersens sterkeste argument er påstanden om at dagens flypark vil settes på bakken innen 2030 og at de ikke vil bli erstattet. Dette argumentet viser seg heller ikke å holde. Widerøe er, som det kommer fram i HA den 24.mai, i full gang med å skaffe seg nye fly. ”Hva som skjer i 2035-2040 vet ingen og vi vil ta det når den tid kommer,” for å sitere Richard Kongsteinen i Widerøe.  Småflyplassene vil bestå og gi mennesker og næringsliv i landsdelen gode utviklingsmuligheter i årene framover.

Møllersen har sikkert fått med seg at Henrik Johansen, PLU, den 17. mai prøvde å få et Norwegian-fly   til å simulere landing på Hauan. Symptomatisk ble landingen ikke noe av, men illustrerer den mangel på forståelse for hvilken argumentasjon som er nødvendig for at et regionalt prosjekt som storflyplass skal kunne realiseres. 17. mai-stuntet er bare egnet til å begeistre egen menighet, men mislykkes som tiltak for å vinne nye tilhengere, for å dra en kirkelig analogi. Det er ikke Rana-samfunnet Johansen trenger å overbevise, men resten av oss. Jeg tror storflyplass på Hauan har sett sine beste dager fordi ”de gode argumentene” ikke holder og ulempene blir for store.