En flyplass som Bodø, Molde og Evenes?

Dette innlegget sto i Helgelands blad 28.10.2014.

Er det virkelig slik at PLU-Hauan har like stor tilgjengelighet  og marked som Bodø, Molde og Evenes? Det er i alle fall det som leder for PLU-Hauan, Henrik Johansen, hevder i sin mye omtalte presentasjon for departementet 28. august 2014.

PLU-sjefen har selv antydet en metode for å måle tilgjengelighet og marked på:  ved å telle hvor mange som har under 90 minutters kjøretid til Hauan, og ved å tegne sirkler på norgeskartet og telle antall mennesker innenfor. Jeg er enig med PLU-sjefen i at det kan gi oss noe informasjon. Før vi går videre må korrigere PLU-sjefens egne tall: Det er knapt 48 000 og ikke 62 000 som har mindre enn 90 minutters kjøretid til Hauan.  Det bor 79 000 innbyggere innenfor en sirkel på 100 km fra Hauan. 16 000 av disse bor i Salten.

Bodø har nærmere 1.1 millioner passasjerer over flyplassen i året og er dermed den sjette største flyplassen i Norge og ett av navene i flynettet.  De som bruker flyplassen er selvsagt befolkningen i området rundt Bodø, men også alle som kommer til  flyplassen fra de andre flyplassene i fylket og landet for øvrig. Både kjøretid til flyplassen og sirklene på 100 km er derfor helt utilstrekkelige for å forklare Bodø lufthavns marked og tilgjengelighet. Likevel blir Hauan grundig slått av Bodø også når det gjelder dette:  Bodøs tall er henholdsvis 68 000 og 130 000.  

Å sammenligne Hauans tilgjengelighet og marked med Bodø blir irrelevant fordi forskjellene er så store. Hauan vil derimot konkurrere med Bodø lufthavn om passasjerer, og det vil på sikt kunne svekke Bodø lufthavns økonomi og antall avganger fra flyplassen. Dette er en høyst relevant problemstilling for de som er interessert i flyplasstruktur.

Molde ligger omkring midt i Møre og Romsdal.  I Møre og Romsdal bor det 261 000 innbygger, og fylket har 20 % mindre areal enn Helgeland. Folk bor omkring 4 ganger så tett i Møre og Romsdal som på Helgeland, henholdsvis 17.3 innbyggere pr. kvadratkilometer mot 4.5 innbyggere pr. kvadratkilometer. Marked og tilgjengelig er altså så mye større i Molde og Møre og Romsdal enn det som Rana og Hauan kan oppvise, at en sammenligning er uten mening og nærmest verdiløs.    

Så til mitt barndoms rike Ofoten, hvor vi finner Evenes, Narvik og Harstad lufthavn. Det var for øvrig fra Evenes lufthavn at jeg for omkring 40 år siden reiste for første gang med fly, noe jeg husker svært godt.   

På mange måter kan Helgeland sammenlignes med det en finner i Ofoten, Lofoten, Vesterålen og Sør-Troms. Legger en arealene sammen, får en et område omtrent på størrelse med Helgeland. Men forskjellene mellom Evenes og Hauan er mer iøynefallende enn likhetene: 67 000 har mindre enn 90 minutter til flyplassen, og 131 000 bor innenfor en radius på 100 km.  Hovedårsaken til den store forskjellen i marked og tilgjengelighet er nok å finne i at Evenes ligger midt i sitt område.  Etter at Hålogalandsbrua blir ferdig, vil det være omtrent like langt til Harstad og Narvik, byene flyplassen særlig skal betjene.  Hauan ligger, som vi vet, i utkanten av Helgeland. Flytrafikken i Evenes møter heller ikke konkurransen fra toget. Denne konkurransen er høyst reell på Helgeland.  

Svaret på innledningspørsmålet er altså et klart og rungende NEI: Hauan har ikke samme tilgjengelighet og marked som verken Bodø, Molde eller Evenes.

Å feilinformere Stortinget er omtrent det verste en statsråd kan gjøre. Det er i denne sammenhengen  det faktum at PLU-sjefen feilinformerer departementet må vurderes.  Hva statsråd Ketil Solvik-Olsen mener om dette, kan vi ha våre tanker om. Det som derimot er helt klart er at befolkningen på Helgeland ikke finner seg i at en så stor og viktig sak som nedleggelse av Mosjøen lufthavn skal avgjøres på faktafeil. 

Torger Johannes Nilsen